#37, 8 октября 2002 года. Содержание предыдущего номера...

NOT PARSED YET

А из нашего окна Доминиканская республика видна... Мария СУМНИНА (N37 от 08.10.2002) РАБОТА Таблетки от паники подействовали: мой личный кризис прошел, а вот в стране – нет. Работу найти так и не удается. Дизайнеров безработных своих полно, но даже в швеи меня не берут без американского опыта. Так что пока делаю веб-сайты дома, пишу и фотографирую. Ежедневно изучаю в Интернете объявления о работе – нашла такое русское объявление: «100 $/час за участие в фильме о щекотке для девушек от 18 до 32. Cъемки чистые». И еще почему-то в каждом разделе навязчиво предлагается отдать попугайчика в хорошие руки. Волнистого. 11% россиян хотели бы сменить работу Подготовила Александра РОМАНОВА (N37 от 08.10.2002) А ПРИ ВЫБОРЕ РАБОТЫ ВАЖНО, КАК, НА ЧЕМ И СКОЛЬКО ДО НЕЕ ДОБИРАТЬСЯ Для трети россиян (34%), которые собираются или уже ищут себе новую работу, главным условием является «хорошая зарплата» и своевременная ее выплата. Диапазон представлений о «хорошей зарплате» оказался довольно широким: для одних она исчисляется 3.000 рублей, для других нижняя граница – 10.000. INFORM "i" (N37 от 08.10.2002) В Москве открылось представительство авиакомпания «Air Namibia». Ее интересы у нас будет представлять фирма «Afro Exclusive Distribution Systems». Сегодня маршрутная сеть «Air Namibia» охватывает Лондон, Франкфурт-на-Майне и более 15 пунктов в странах Южной Африки – Анголе, Зимбабве, Ботсване, ЮАР и собственно Намибии. МВА в Лондоне пунктиром Наталия РОДЕ (N37 от 08.10.2002) Наталия РОДЕ училась в лондонском университете Brunel. Она приехала туда за степенью МВА со специализацией по электронной коммерции. На нашу просьбу, поделиться впечатлениями с читателями, предложила «i» свой дневник, который вела в 2001 году. Автор дневника пишет не столько об учебе, сколько о том, как оказался в Британии и о бытовой стороне своего британского существования. Перед вами фрагменты этого дневника. СРОЧНО ТРЕБУЮТСЯ... "i" (N37 от 08.10.2002) ...В ИРЛАНДИИ: ТРУДОЛЮБИВЫЕ РОССИЯНЕ Компания «Интернешнл Трэвэл Эйдженси А» совместно с ирландскими партнерами подготовили новые программы для россиян. В этом и следующем году россияне смогут принять участие в различных программах – «Учись и работай в Ирландии» (оформляется студенческая виза), Au Pair in Ireland, «Учеба плюс стажировка на ирландских предприятиях». Салон и Моська Алексей КАМЕНСК (N37 от 08.10.2002) ВСЕМИРНЫЙ АВТОСАЛОН В ПАРИЖЕ ПРОДОЛЖАЕТСЯ: НАШИМ ПОЗОРИТЬСЯ ЕЩЕ НЕДЕЛЮ Парижскому автомобильному в этом году пришлось сложно. Слишком много конкурентов. Не только сам город Париж, который, как говорится, стоит салона, но и масса выставок и распродаж во всех концах Города света. Салон мебели, новой и антикварной. Салон домов и квартир. Замечательная выставка домашних животных в Венсенском лесу, где были взрослые лошадки высотой в 60 сантиметров, а в остальном совсем как большие – ржут тоненьким голосом, лягаются... Правда о страховании экстремалов Беседовал Константин БАННИКОВ (N37 от 08.10.2002) КАК СТРАХОВАТЬСЯ? ГДЕ СТРАХОВАТЬСЯ? ЗАЧЕМ СТРАХОВАТЬСЯ? С недавнего времени многие организации экстремальных видов спорта перестали оказывать услуги лицам, не имеющим медицинской страховки. Такова тенденция, что скоро медицинское страхование станет обязательным для всех экстремалов. В страховом бизнесе обращаются немалые капиталы, с которыми компании не очень охотно расстаются, и поэтому неопытный человек, попавший в страховую ситуацию, может наткнуться на подводные камни. 1 ------------------------- А из нашего окна Доминиканская республика видна... Мария СУМНИНА (N37 от 08.10.2002) РАБОТА Таблетки от паники подействовали: мой личный кризис прошел, а вот в стране – нет. Работу найти так и не удается. Дизайнеров безработных своих полно, но даже в швеи меня не берут без американского опыта. Так что пока делаю веб-сайты дома, пишу и фотографирую. Ежедневно изучаю в Интернете объявления о работе – нашла такое русское объявление: «100 $/час за участие в фильме о щекотке для девушек от 18 до 32. Cъемки чистые». И еще почему-то в каждом разделе навязчиво предлагается отдать попугайчика в хорошие руки. Волнистого. Один раз я все же заработала 53 доллара. Объявление было такое: нужен помощник художника. Прекрасно, думаю, шлю письмо с резюме. Приходит ответ: нужен не совсем помощник, а обнаженная натура. Думаю – пусть пришлет образец, если картина ничего, то и ладно, сама в институте шесть лет обнаженную натуру рисовала, чего там чваниться. Прислал картинку – вполне сойдет для полиграфического института, третьего курса. Попробую. Встала рано. Бодрая. Получила по e-mail адрес. Тут же начался нервный понос. Но я организма не послушала. Нет, говорю, все, теперь ты здоровая, пошли. Поехала в Квинс. Писать от страха хочется. Главное – теперь остатки паники только мой организм испытывает, а сознание – нет. Выхожу из метро. Вокруг многоэтажки. Стою, оглядываюсь. Тут же из—за левого плеча у меня возникает доброхот, который интересуется, куда мне надо попасть – и направляет в противоположную сторону. Но я вовремя сориентировалась и нужный дом нашла. Звоню в домофон – никто не открывает. Звоню по телефону. Отвечает не очень приятный голос, и дверь открывают. В подъезде зеркала и чуть ли не фонтаны. Еду на лифте на третий этаж. Дверь открывает не слишком привлекательный голый человек, опоясанный полотенцем. Квартирка крошечная, заставлена коробками и холстами. Стоит разложенный футон. Окна закрыты листами пенокартона. Две клетки с маленькими молчаливыми птичками. При этом раздаются птичьи звуки, но откуда-то из—за стены. Человек уходит за стену. Я сажусь на футон, ожидая, что он вернется одетый. Он возвращается в том же полотенце и дает мне вешалку для моей одежды. Приносит обещанный еще в письме (чтоб не скучно было позировать) телевизор. Все это практически без слов. Я снимаю свою одежду, вешаю ее на вешалку. Человек снимает с себя полотенце и спрашивает, не возражаю ли я, если он будет рисовать так. Ну что ж, может, у них тут, в Нью-Йорке, так принято? Вон у моей подруги семидесятилетний знакомый писатель, который обычно ходит только в верхней части пижамы. Человек направляет на меня лампу. Сам он работает в крошечной комнатушке, застеленной перевернутым ковром и отделенной атласными зелеными шторами. Признаков возможного харасмента, которого моя мама опасалась, действительно в нем не видно. Час рисует трехминутные наброски. Я смотрю телевизор и все время хожу писать. Через час я успокаиваюсь и нахожу, что это даже неплохо – лежу себе, телик смотрю, деньги зарабатываю, а может, если бы был незнакомый одетый дядька, мне бы и смущеннее было. Иногда выходит кошка. То с бубенчиком, то без. Запрыгивает на птичкину клетку. Птичка хрипит от страха. В конце концов оказывается, что это две разные кошки. Просто приходят по очереди. Сворачиваюсь в свой обычный клубок. О, говорит, вот такую позу я и буду писать. Клубочком хорошо лежать. Не страшно. Только холодно. На четвертом часу смотрения телевизора мне снова становится не по себе. Наконец время заканчивается, я одеваюсь и получаю 53 доллара. 3 на дорогу. Выхожу на улицу, под солнце и начинаю звонить Шуре и Мише и хохотать. ГИПНОЗ Миша потерял мобильный телефон. Позвонили, отключили номер. Пошли покупать новый. В первом месте такой же, как был, продается за $100. Если подключаешься – то все вместе стоит 100. А так – один аппарат все равно 100. Во втором 140. В третьем два веселых черных. Магазины эти такие: кроссовки – духи – золото – телефоны. После долгих разговоров и пудрения мозгов мы купили телефон с картой и активацией за 100, но у продавца из кармана. Но тот, что в оригинале за 160, но за 100, но новый, но из кармана. Все это время веселый черный продавец говорил нам по-русски: спасибо до свидания, это меня научил мой друг бен Ладен. И жал руку русскому торговцу золотом за соседним прилавком. Тот разговаривал с ним исключительно по-русски, а нам говорил: смотрите на него – показывает на индуса из парфюмерного – вот он, бен Ладен, а этот – из 6-й палаты. Этот: я не шестой палата, не я не шестой спасиба. И так они галдели, пока второй черный выманивал у нас чаевые, хотя и так продал нам телефон из своего кармана и деньги взял себе. Я уж не знаю, как связан капитализм с цивилизацией, но каждый раз, когда мы совершаем какую-нибудь покупку-сделку, мы попадаем в такие глупости и уходим с сомнительным предметом и неприятным осадком от обмана. Дальше – хуже: звоним в телефонную компанию – оказывается, они перепутали и отключили не Мишин, а мой телефон как потерянный. БЕСПЛАТНЫЕ БАССЕЙНЫ В первый год жизни в Америке человек начинает толстеть. Я тоже человек. Надо как—то с этим бороться. В Америке есть бесплатные бассейны. Один неподалеку от нашего дома. И вот пошли мы с Шурой в бассейн. В суровой раздевалке железные шкафчики и мутное зеркало. Всюду предостережения: если нет шапочки – станете лысым! Бумажки и прокладки на пол не кидайте! Дальше душевая – сначала устройство для инвалидов, а потом общая комната с кранами, из которых только горячая вода. Душевую предваряет комнатка с занавесками и крючками – ты там стыдливо можешь раздеться, а потом выйти голый и открыто мыться. Ну, с этим мы справились, напялили шапочки и выползли в бассейн. Потом пришла старушка в поролоновом учебном поясе и с ластами на руках и стала плавать, медленно и вертикально. И без всякого стеснения – плавать учиться в 60! В другой раз подходим к бассейну, спасатель сидит на крыльце, говорит: еврейский день. Можете, конечно, пройти, но плавать вряд ли получится. Зашли: стеклянная стена в бассейн занавешена, снуют женщины в колготках, шляпах и платьях с длинными рукавами и с чемоданами на колесиках. Раздевалка набита битком. Женщины, сняв резиновые шапочки, обнажают лысые головы и вдевают их в парики со шляпками. Плавают прямо в платьях. Раздеваться даже друг перед другом им нельзя. Стоят в очереди в сортир и за занавески. Моются прямо в платьях, но тщательно и с мылом – может, у них в домах и душа-то нет. На нас посматривают с таким же интересом, как и мы на них. Походили мы в этот бассейн, и показалось нам его мало. Есть ведь и большие бассейны под открытым небом. Пришли в один – это целый парк. Внутри – бассейн для детей, бассейн для взрослых, фонтаны, качели, и куча толстых детей в обоих бассейнах плотно плещется. Шура говорит: я не могу, тут нет места. Пошли в другой. Прошли десять кварталов. Начались проджекты – типовые многоэтажки для бедных. Видим: забор, за забором асфальт, в асфальте бассейн, в бассейне никого, только несколько человек загорают. Перед входом сидит служительница. Мы говорим: хотим туда. Она говорит: туда-то можно, но вот купаться нельзя. Мы говорим: как так? Она говорит: shit. Накакал кто—то. Решили дальше идти. Завернули за угол, посмотрели сквозь забор – там десятки детей уже ныряли в воду. Наверное, какашку выловили. Впереди завод дымится. Перед заводом забор, за забором ангар и гараж. На гараже написано: St. Emeric’s Catholic Church. За заводом – город проджектов. Дома похожи на тюрьмы, а по дорожкам ходят только папаши с колясками. Асфальт. Дорожки почему-то, вопреки квадратической прямолинейной архитектуре, назойливо изворачиваются и идут дугами и полукругами, так что направление наше мы только угадывали. В центре всего этого детская площадка. Бьют две струи воды. С одной стороны толпятся полицейские, с другой дворники. Все в серой форме. Наконец дворы кончились, и мы вышли к зданию почти что сталинской архитектуры. На входе проверяли на наличие оружия. Холл, коридоры, двери, люди. Нашли раздевалку. Там все интимно, не в пример нашему местному бассейну, где все голые в одной комнате. Каждый душ в отдельной кабинке. Крошечные загончики для переодевания. Все розовое. Толпа женщин и детей. Грустная черная уборщица непрерывно возит шваброй по непрерывно мокрому полу. Переоделись. Справились со шкафчиком и замком. Я гордо взяла очки, полотенце, и мы пошли. В бассейне резвятся сто человек детей, взрослых и один недовольный старик в красной шапочке. Нырнули, осмотрелись. Тут раздается свист – пять девушек в оранжевых купальниках свистят и кричат: всем на берег, тридцать минут, тридцать минут! Отойдите от края бассейна! Я думаю – сейчас вода забурлит, вздыбится и оттуда вылезет дракон. Тут Шура подбегает, хватает меня за руку и говорит: скорее мыться! Пока я про дракона размышляла, она спросила у девушки в купальнике, что случилось, и девушка сказала: the water is not safe (вода не безопасна). Побежали в душ. Мылись с мылом. Мы—то уж поняли, в чем дело. Из соседней кабинки слышно: shit, shit. АВАРИЯ Навещали Мишиных родителей в Сиэтле. Едем с ними в машине, погода прекрасная, смотрю в окно – полянки, домики. Вдруг: бумс! – и я ничего не понимаю. Дым валит, конечности болят. Выходим и видим, что в нас врезалась встречная машина. Паника моя длилась полминуты – потом из той машины из—под вздувшейся подушки безопасности выбирается девушка с совершенно потерянным видом. Миша спрашивает ее: вы в порядке? Она говорит: да, только я не чувствую челюсти, а крови на мне нет? В это время сзади останавливаются машины – из одной выскакивает женщина и на ходу звонит 911, из другой мужчина и начинает регулировать движение. Миша тоже идет замедлять машины, а я пытаюсь успокоить девушку. Она плачет: вдруг потемнело в глазах, не чувствую шею и челюсть – ударило подушкой. Сегодня у нее должен был быть выпускной. Я ее пытаюсь отвлечь, но не очень получается. К тому же мы стоим над трупом птички. Все, кто мимо едет, останавливаются и спрашивают, все ли окей и надо ли помочь. Потом подкатывает черная машина без номеров. Оттуда выходит бодрый человек в голубой рубашке и начинает распоряжаться. Девушке приказывает: головой не шевелить! Усаживает ее в свою машину. За это время приехали спасатели, большие красные машины – это пожарные и скорая помощь. Весь транспорт развернули и послали назад. На дороге выложили факелы с красным огнем. Я встала перед ними, решив, что они должны работать как фейерверк, раз уж такое веселье, и вот—вот выстрелят. Тогда ко мне направились пожарные – узнать, все ли со мной в порядке. Когда я вернулась, девушку уже заковали в ошейник и привязывали, плачущую, ремнями к носилкам. Появился шериф со звездой, который стал составлять протокол и шутить. Потом приехал другой полицейский, и они с помощью своей машины отпихнули наши раздолбанные на обочину. Потом приехали специальные грузовики и прицепили развороченные машины, чтобы оттащить куда-нибудь. Родителей с их скарбом посадили к полицейскому, а нас – в грузовик, так мы доехали до бензоколонки и магазина, откуда можно было вызвать такси. Вот уж действительно – посреди деревни, in the middle of nowhere, оказалось возможным не пропасть, а найти в магазине телефон, такси вызвать и вернуться в город. Вид людей с вещами и креслом и без машины на бензоколонке, конечно, наталкивал проезжающих на мысль, что что—то случилось, поэтому опять сыпались вопросы. На такси вернулись домой и стали собирать советы по друзьям. Еще полицейский, правда, закинул идею, что мы все завтра обязательно почувствуем себя плохо и должны идти к врачу. Эта идея стремительно развивалась и быстро привела к тому, что у всех все заболело. Тут же всплыл телефон адвоката, который занимается выдаиванием денег из страховых компаний. Поначалу я решила, что это ниже моего достоинства – пытаться нажиться хоть и на собственном несчастье. Но потом я своим принципам изменила: страховка на то и страховка, что ничего личного в этом нет, это тобою же плаченные деньги. К тому же действительно болят спина и рука. Решила идти лечиться. Вернувшись в Нью-Йорк, нашли клинику прямо на нашей улице. Владеют ею русские. Вообще, как оказалось, большинством клиник в Нью-Йорке владеют русские. Клиника специальная – занимается именно такими случаями. Было утро субботы. Там одна только секретарша, врач опаздывает. Подписали 50 листов документов. Сидим, ждем. Приходит хозяин – говорит по-русски в коридор: на хрена... ни хрена... Тут и доктор подоспел, в рубашке гавайской. Американец. Дал мне подписать еще 10 бумаг. Потом стал вопросы задавать по бумажке, в перерывах кокетничать, а мои дополнительные сообщения про здоровье пропускать мимо ушей. Спрашивает: кошмары есть? машины снятся? Я отвечаю честно: кошмары есть, но не совсем про машины. Говорит: если с машинами – денег дадут. Приходите завтра. Пришла. Сначала меня допрашивал чопорный грустный англосакс с книгой Сэмюэля Бэккета на столе, с тоской и легким омерзением во взоре. Потом меня отправили к физиотерапевту, пухлой черной тете, такой доброй, дружелюбной и симпатичной, что я так и расплывалась в улыбке. Она заполнила 50 бумажек и велела язык показать. Все это в комнате с кроватками за розовыми задернутыми занавесками. Из—за занавесок раздается жужжание. Потом тетенька, ее зовут Трэйси, говорит: будем делать иглоукалывание. Заложила меня за занавеску и воткнула иголки. Потом пришла русская – Лейла, и я, наконец, поняла, что это так жужжит. Лежишь на коврике, а от попы до макушки – массаж: пиии – пааа – пууу – пооо – пууу – пааа – пиии, вверх, вниз. Потом сделали рентген. Потом тест MRI – это когда магнитными волнами делается картина мышц. Находится этот тест в хибарке, к которой пристроен вагончик. Опять же – половина работающих русские. Послали в вагончик. Там компьютеры с дядькой и комната с трубой. Надо снять все железное с себя, лечь на деревянную доску, замереть. Доску вкатывают в трубу. Дверь в комнатку закрывают. Лежу, уговариваю себя не бояться. Если не уговаривать – довольно-таки клаустрофобично. Раздаются удары, как будто тебя поймали каннибалы и сейчас совершают предобеденный ритуал – бьют в барабан. Потом звук становится непрерывным: трррр, потом тишина, потом все сначала. И так 25 минут. В следующий раз нас с Мишей отправили к психиатру обоих. Психиатр вытащил по кипе бумаг на каждого и, двумя руками переворачивая страницы, принялся их заполнять. Потом выдал нам по анкете, чтобы мы отметили, что из написанного к нам относится: бессонница, тревожность, раздражительность, мысли об аварии, боязнь машин, щекотка в пальцах, головные боли и кружения и т. д. Тут уж я себя не чувствовала скованно – полсписка крестиками разрисовала! Оказалось, что каждый раз после процедур надо ходить к хиропрактору, а попросту – мануальному терапевту, мускулистому дядьке в спортивных трусах, который быстренько свернул нам с хрустом шеи. Следующий врач. Какой именно – непонятно. Задает все те же вопросы, стучит по коленке. Причитает: мол, весь день никого, а к вечеру полно. Вся тутошняя лечебная процедура – это заполнение тысяч бумажек. Хорошо – не мной, а врачом. Отправил в соседнюю дверь. Там сидит русский парень недокторского вида в спортивной одежде. Вежливый, хотя изъясняется с трудом и на смеси языков. Поперекладывал бумажки, велел сесть на лежанку и дать руку. К руке приклеил датчики и давай меня током бить. Побьет-побьет, измерит сантиметром руку. Рука дергается. Потом достал иголку, уронил ее на пол. Приложил ее к моей руке, и тогда стал шум транслироваться из машинки. Это все процедура для проверки нервов, оказывается. Парень тоже принялся причитать, что хочет домой. После трех недель лечения (а это только половина) у меня стала кружиться голова. Может, конечно, это оттого, что я снижаю дозу моих антитревожных таблеток, да вот начинает всплывать мысль – что в бесплатных бассейнах только... То есть бесплатный сыр только в мышеловке. ИЗ НАШЕГО ОКНА Звоню в Москву подруге Варе по мобильному телефону. И вдруг под окнами нашими начинается некое действо. Прошел полицейский полк с конями и барабанами. Приехала пожарная машина с тремя пожарными в ватных штанах на крыше и остановилась ровно напротив нашего окна. Тут я отдала Мише трубку, а сама бросилась фотографировать. За пожарными приехала подметальная машина, которая принялась вальсировать, оставляя на асфальте белые круги. Немногочисленные пешеходы вдруг остановились, вынули желто-красно-синие флаги, обмотались ими и превратились в зрителей. Дальше появились пешие колонны наполовину в инвалидных колясках, несущие транспаранты: «Republica Dominicana Parade Brooklyn inc.» «Amigo Pataki» (Патаки – губернатор Нью-Йорка) – и скандирующие: «амиго патаки патаки патаки, амиго патаки патаки патаки». Следом поехали машины, тянущие платформы – на некоторых стояли принцессы (свадебный салон), на других просто люди на фоне примитивно нарисованного World Trade Center, заморенные дети и развеселые ансамбли – каждый со своей оглушающей музыкой. Завершали процессию два полицейских минивэна и большая грязная мусоросборная машина. Все это я сфотографировала вместе с Мишей, говорящим по телефону с Варей, карточки послала ей по e-mail: ну неужели еще десять лет назад мы могли себе такое вообразить?! НА РАЗНЫХ УЛИЦАХ Есть тут такая мода – тетеньки по улице ходят в бигудях. Иду по Пятой Авеню, впереди меня – восточная женщина в костюме строгом, а на голове пакетик. Черный человек волочет огромный деревянный крест. Оставляет его у дверей ювелирного магазина и входит внутрь. На кресте написано: «Бог любит тебя, только если ты любишь Иисуса. Я хотел бы жить долгую и здоровую жизнь, но скорее бы умер на кресте, как Иисус». Еду в автобусе. Очень интересно. Во-первых, непонятно, как он проскакивает по узким улицам, заставленным машинами. Во-вторых – в окно смотреть. Сначала хасидский район. Первым делом – автосвалка, выглядит, как библиотека – стеллажи из металлических прутьев величиной с дом, а в них рядами двери, багажники, крылья. Сам район состоит из строек и руин. Целые дома с балконами в виде железных клеток с бетонным полом. В клетках стоят дети с леденцами и молча на улицу глядят. Даже друг с другом не переговариваются. По улицам ходят мальчики с колясками детскими. В колясках – рассада. Дальше черный район – сразу все ухоженнее: цветочки растут, дома с крылечками. «Ресторан» – забегаловка. На улице перед ним стулья в ряд, на них сидят пятеро, все как на подбор: один пожилой черный, в черном костюме, белых лаковых ботинках, белой кепке, другой – с шарообразной прической и палкой. Все в позах живописных – прямо кино снимай. Дальше по ходу – на мусорном контейнере сидят два подростка в огромных штанах, по мобильникам говорят. Разные церкви с нарисованными табличками. Садик-огородик чахлый, но аккуратный. Потом автобус застрял – улица забита строительными машинами. Ходим по Китай-городу. Он из двух частей состоит – для всех и для китайцев. Свернули с большой улицы в аутентичный Китай-город. Рыба уже не просто лосось, а какие-то пупыристые живые твари шевелятся. Черепахи в сетках. Бочка с жабами. Покупатели туда руку суют, берут живую жабу за шкирку, вытаскивают и на живот смотрят. Потом в пакет складывают и взвешивают... Идем по богатому району вдоль центрального парка. Лошади с колясками у обочины отдыхают. Тетка останавливается возле одной и говорит: I feel so-o-о sorry for you! Jesus Christ! What have they done to you!.. Жду, пока достирается белье в прачечной. Стою в дверях, наблюдаю за китайцами. На место съехавшего китайского овощного пришли другие китайцы и копошатся. На старой вывеске было: Jesus is the Christ. The son of living God. Chung’s market. На новой: Jesus is the Christ. The son of living God. To the world farm... Иду по испанским улицам – мимо магазинов, где продают святых, каких хочешь – и католических, и Будд, и индийских, и Георгиев со змием. И почему-то – примерочные кабинки... Человек стоит рядом со своим минивэном, старым и синим, плотно забитым барахлом, внутри на куче сидит кошка, а снаружи привязаны три собаки... Идут двое мужчин. Один несет на шее ребенка, второй – удава... Возле одного дома стая гигантских летучих тараканов безумно мечется в свете, вытекающем из стеклянных дверей подъезда... На крыльце сидит гигантский красно-зеленый попугай, окруженный зеваками, и пьет из чашки ядовито-зеленую жидкость... По дороге встретила пару с детской коляской. Подошла поближе – а в коляске щенок сидит... На тротуаре, под козырьком адвокатской конторы, которая предлагает развод за $250 и gift certificate, семья жарит барбекю на новом гриле. Мальчик поливает улицу и себя из шланга. Девочка сидит на раскладном стуле и ест бургер. Прохожие лавируют между грилем и мальчиком со шлангом... В поезде подземки едут папа с сыном. Папа держит в руке стакан с остатками чего-то красного, а сын спит у него на коленях с кроваво-красным ртом... Напротив меня стоит рыжий, очень чистый и ухоженный человек с бородой, в кепке и с фиолетовым лаком на ногтях ног... СНОВА НА БРАЙТОН ПОТЯНУЛО Иду в одну сторону – у ступеней метро лежит на спине нищий, борода в небо нацелена. Иду обратно – тот же бородач, но теперь уже он сидит на ступенях метро, обняв чисто одетую женщину, которая держит его за руку, а над ним – зонт. Они очень тихо разговаривают... Иду снова мимо. На ступеньке выше человека с бородой появился черный с круглым пузом, хотя сам не толстый. Он отхлебывает остатки водки из плоской бутылки и последние несколько глотков выливает на голову бородачу. Бросает на него крышку, а бутылку на землю. Поступок этот почему-то не вызывает у бородатого не то что возмущения, а даже вялого интереса. Черный делает несколько кругов и встает перед бородачом, и они начинают какую-то беседу... В русский продуктовый магазин вошла американская пара, и женщина, показывая на пирожки, четко сказала по-русски: «Это капуста». Продавщица на смеси русского с английским стала объяснять ей, где что... Летом русская коммуна на Брайтоне разбавляется другими нациями. Весь пляж усеян телами. У каждого – магнитофон со своей музыкой. Никакой тени. Ходит черный человек с переносным холодильником, кричит: «Вода! Кока-кола!» – по-русски. Испанская семья с тележкой. Мамаша чистит манго, натыкает на палочки, нарезает быстро лепестки – получается цветок манго. Ребенок норовит вывалиться в волну из коляски, и у него уже прическа с бритым затылком – как все они носят. Ходит человек с шестом, на котором висят пакетики с разноцветной сладкой ватой. Жарко. Вода грязная, в песке стекла. Когда начинается прилив, то волны норовят утащить слишком близко положенные полотенца, а взамен выхлестывают бумажные стаканчики и прочее. Пошли искать душ. Свежепостроенное огромное здание, внутри сортиры, снаружи на стене два крана – душ. Я пошла в сортир. Там две англоязычные девицы ругались из—за очереди пописать, и одна другой грозилась расшмякать лицо. Едем домой по длиннющей Ocean Parkway. Между шоссе и дорожкой что—то вроде аллеи, с деревцами и скамеечками, типа променада крымского. На скамеечках спят нищие, инвалиды, по тропинке ходят девушки разнаряженные. Старички в домино играют. Вечер субботнего дня. НЬЮ-ДЖЕРСИ Ну не все ж в воде с хлоркой плавать, решили поехать в океане искупаться. То есть чтобы не на Брайтон, а подальше, за город. Сели на паром. Через полчаса, подплывая к берегу, заметили дикий пляж. Пошли его искать. Местность – пригород с картонными домиками, близко-близко друг к другу натыканными, и вокруг асфальтом залито. До берега не добраться – все заборы да заборы. Свернули в улицу, которая из вагончиков-домиков состоит. Это еще одна американская особенность – жилье для бедных. Ряды кибиток-хибарок. Их привозят на машине, сгружают, и люди начинают их обживать. Некоторые уже совсем обжили – засадили кустами и плющами. Иногда щиты: «Такая-то риэлторская контора продает вагончик». Почему, собственно, это должен быть вагончик, когда щитовые дома тоже привозят на машине и сгружают готовыми, они хоть формы более человеческой? Улица привела к берегу, мы перелезли через буерак и оказались на пляже. Местная тетя говорит: это наш нью-джерсийский секрет, никому не рассказывайте. Действительно: чтобы пляж такой пустой да дикий – это надо очень долго искать. Все ракушками засыпано. Солнце шпарит, песок раскаленный. Лес густой. Залегли в тени на песке со стеклами. ДЕНЬ НЕЗАВИСИМОСТИ Миша уехал на праздники в Бостон. Ему там нравится. А я осталась. Мне там не нравится. И получился у меня мой собственный день независимости. К вечеру пошла к East River, где вид на Манхэттен и салют. По дороге туда две улицы превратили в луна-парк – с каруселью и тысячей лотерей. (Теперь-то я ученая – шага не замедляю.) Классическое развлечение: в подвешенной клетке сидит человек в костюме наполовину тюремном, наполовину американский флаг. Надо кидать мячами в мишень – и тогда он упадет в воду. Вокруг толпа слушает, как он выкрикивает что—то, но никто не кидает. Чем ближе к реке, тем больше народу. В близлежащие дома приходят большие толпы гостей – на крышу. Улица вдоль реки закрыта для машин и заполнена народом. Сама набережная – за сеткой и колючей проволокой. Я пошла вдоль: в одном месте в сетке дыра и два человека туда пролезли, остальные увидели и устремились тоже. И я. Все терпеливо стояли в очереди на пролезание. Когда проехали машины с мигалками, все развернулись и загородили дырку, делая вид, что ничего не происходит. Я пролезла внутрь и вышла на берег – там темно, а через реку светится Манхэттен, а на реке стоят катера и кораблики. Но тут появился фонарик со стороны реки, еще один, фуражки – get out! И мы все медленно, оглядываясь и останавливаясь, чтобы потянуть время, побрели назад, к дыре. Начался салют. Все хором вскрикивали, когда появлялись улыбающиеся рожицы или буквы USA. Вообще удовольствие смотреть на салют чем—то сродни хлопанью пузырьков на пузырчатой пленке. Но красиво. Когда все кончилось, люди стали аплодировать, а корабли гудеть. Все машут светящимися палками и пьют воду – хоть и ночь, а жара не спадает. Пошла обратно – кто—то раскрутил гидрант, и он брызжет водой; все пробегают сквозь воду, чтобы охладиться, я тоже. Кто—то свисает с крыш, кто—то пускает петарды. Толпа постепенно редеет, люди расходятся. МЕЛОЧИ – ПОЧТОЙ Достала из почтового ящика каталог «товары – почтой». Тапочки и робы моды 80-х. Накладные груди и ягодицы. Чехлы на пылесос в виде: служанки, зайчихи, медведицы и кошки. Разной силы ультразвуковые отпугиватели: дешевый – мышей и крыс, подороже – мышей, крыс и тараканов, оленей, белок, скунсов, енотов; сова со светящимися глазами – отпугивать гостей. Нахлобучка на голову, которая позволяет сохранить прическу во время сна. Товары для поддержания патриотического духа с расцветкой американского флага: куртки, флюгеры, флаги. Тренажер для ног, который позволяет сидеть в кресле перед телевизором, крутя педали, при этом в кресло предлагается вложить специальную прокладку, предохраняющую его от просиживания. Набор из колец двух размеров, надевающихся на мужской член для улучшения эрекции. Устройство, напоминающее гибрид ножниц с вилкой – для ровной нарезки. Тенистое быстрорастущее дерево – 5 футов в год. Наряды для собачки на четыре случая жизни. Молящийся детским голосом коленопреклоненный плюшевый медведь. Устройство для застегивания браслетов одной рукой. Металлоискатель. Последний предмет мы видели в действии: в Нью-Джерси на пляже, когда все стали уходить, появился человек с такой штуковиной. Он приходит каждый вечер и ищет потерянные монетки и украшения. ВОЗВРАЩЕНИЕ Ездили с Шурой в Нью-Джерси в гости. Возвращались на поезде. Заплатили по 10 долларов рыжему проводнику, который смотрел пристально на Шуру. На ее вопрос (ко мне), почему он так на нее смотрит, сказал (ей): beautiful eyes. Покатили мимо деревень, хотя что это – деревня или городок? Домики то одинаковые, то разные, но все какие-то не гармоничные, и никто не сидит во дворе. Люди на бейсбольных полях, которые есть в каждом поселении. Пересели на другой поезд. Приехали через два часа в полной темноте. Вся Америка ночью покрывается мраком: поскольку все передвигаются на машинах, вроде бы и незачем освещать, особенно улицы. К аэропорту Нью—Арк построили монорельс с вагончиками, как из фильмов о будущем. Приехали на Пенн Стэйшн. Пошли в сортир – там очередь, и уборщица, как в магазине, выкрикивает «next!». Шура купила мне булку и пошла к Леше, а я поехала домой. И вот, когда теперь возвращаешься в Нью-Йорк, то чувствуешь, что с ним уже сблизился, и он тебя не отталкивает, и ты знаешь, как с ним обращаться по-свойски. //эмиграция ----------------------- 11% россиян хотели бы сменить работу Подготовила Александра РОМАНОВА (N37 от 08.10.2002) А ПРИ ВЫБОРЕ РАБОТЫ ВАЖНО, КАК, НА ЧЕМ И СКОЛЬКО ДО НЕЕ ДОБИРАТЬСЯ Для трети россиян (34%), которые собираются или уже ищут себе новую работу, главным условием является «хорошая зарплата» и своевременная ее выплата. Диапазон представлений о «хорошей зарплате» оказался довольно широким: для одних она исчисляется 3.000 рублей, для других нижняя граница – 10.000. Эти данные обнародовал Фонд «Общественное мнение» (www.fom.ru/survey/dominant/492/1188/3948.html) по итогам всероссийского опроса городского и сельского населения, проведенного в сентябре при участии 1.500 респондентов. Условия труда – режим и график работы, продолжительность рабочего дня, медицинское обслуживание, предоставление дополнительных льгот – являются для респондентов более значимым критерием выбора (6%), чем интерес к работе (5%). Большинству работающих россиян (по данным Госкомстата, их свыше 64 миллионов) нравится их нынешнее место работы (33%). Не любят свою работу 11% наших сограждан. Одним из главных факторов, влияющих на отношение к работе, является уровень образования – в наибольшей степени удовлетворены своей деятельностью люди с высшим и средним специальным образованием. Отношение респондентов к их нынешней работе, естественно, сильно влияет на планы и намерения относительно смены рабочего места. Почти все, кто не доволен своей работой, хотели бы найти другую. Но любопытно, что и среди тех, кому работа нравится, каждый четвертый демонстрирует такое же намерение. Значительное влияние на желание либо нежелание менять работу оказывает уровень доходов. Чем выше доходы респондентов, тем чаще они говорят, что предпочли бы и далее работать там же, где сейчас. Надо отметить, что многие респонденты, говорящие о своем желании сменить работу, в действительности не планируют делать это в обозримом будущем. Они не столько выражают решимость изменить ситуацию, сколько дают понять, что на нынешней работе свет для них клином не сошелся. Участникам опроса, заявившим о своем желании поменять место работы, был задан вопрос о том, когда они планируют это сделать. Затруднились ответить 4% опрошенных, еще 6% сказали, что поменяют работу когда-нибудь в будущем, 1% – в ближайшие 2-3 года. Более конкретные сроки называют только 6% респондентов (2% собираются поменять работу в ближайший месяц, 2% – в ближайшие полгода, еще 2% – в течение года), и, по-видимому, именно этот показатель заслуживает внимания в плане оценки потенциала трудовой мобильности граждан. Если бы вы сейчас искали работу, то что было бы для вас самым главным при ее выборе? (в % от числа опрошенных по России, в скобках – суждения некоторых респондентов) Хорошая зарплата и ее своевременная выплата - 34 («Заработная плата высокая»; «чтобы была денежная»; «зарплату получать регулярно, а не как у нас»; «зарплата, зарплата и еще раз зарплата».) Условия труда - 6 («График работы»; «свободный график»; «организация труда»; «не вредные условия труда»; «спокойная обстановка на работе».) Интерес к работе - 5 («Работа должна нравиться»; «чтобы было интересно, душа летала»; «моральное удовлетворение».) Местонахождение работы - 3 («Чтобы работа была близко от дома»; «смотря на чем (как, сколько) до нее добираться».) Трудоустройство по специальности - 2 («Специальности надо найти применение»; «чтобы было по профессии»; «пошел бы работать по специальности».) Обстановка в коллективе - 2 («Там, где хороший коллектив»; «слаженный коллектив»; «атмосфера в коллективе».) Руководство - 1 («Смотрел бы, какое руководство»; «хорошее отношение начальства».) Перспектива роста - 1 («Чтобы можно было двигаться по карьерной лестнице»; «возможность карьерного роста»; «повышение квалификационного уровня».) Другое - 1 («Объем выполняемой работы»; «возможность ездить в командировки»; «чтобы взяли по возрасту»; «польза для людей».) 56 - Нет ответа //работа ------------------------ INFORM "i" (N37 от 08.10.2002) В Москве открылось представительство авиакомпания «Air Namibia». Ее интересы у нас будет представлять фирма «Afro Exclusive Distribution Systems». Сегодня маршрутная сеть «Air Namibia» охватывает Лондон, Франкфурт-на-Майне и более 15 пунктов в странах Южной Африки – Анголе, Зимбабве, Ботсване, ЮАР и собственно Намибии. Межконтинентальные перелеты авиакомпания выполняет на «Boeing-747», на внутренних воздушных линиях курсируют «Boeing-737», «Beechcraft-1900» и «Fokker-28». В Европе «Air Namibia» имеет офисы в Лондоне, Цюрихе, Стокгольме, Франкфурте-на-Майне и Вене. Появление в Москве представительства намибийской авиакомпании очень полезно российским путешественникам, у которых страны Южной Африки в последнее время пользуются все большей популярностью. В представительстве «Air Namibia», в частности, можно приобрести так называемый «Travelpass» на внутренние перелеты авиакомпании – от 194 до 644 евро в зависимости от сроков путешествия. Московская железная дорога (МЖД) заканчивает модернизацию составов поезда «Россия», который считается символом российских железных дорог. Фирменные составы «Россия» курсируют по маршруту Москва – Владивосток: пассажиры проводят в дороге 6,5 дней. Уже обновлено 120 вагонов. Все они снабжены автоматизированной информационно-диагностической системой (датчики контролируют работу оборудования, выводя информацию о состоянии систем ходовой части вагонов на дисплей в кабине начальника поезда), в коридорах вагонов установлены камеры видеонаблюдения, а купе пассажиров связаны с купе проводника сигнализацией. Купе оснащены новейшими системами освещения, отопления, водоснабжения, вентиляции и пожаротушения. Вагоны повышенной комфортности оборудованы видео, холодильниками, микроволновками. Кроме того, в штабном вагоне каждого состава есть душевая кабина и гладильная. К будущему сезону летних перевозок «Россия» должна пополниться еще 98 новыми вагонами. Авиакомпания «Air Canada» разработала новый вариант обслуживания пассажиров бизнес-класса на своих международных рейсах. С января 2003 года на ряде маршрутов салоны бизнес-класса будут переоборудованы. В частности, до 60 дюймов (1,5 метров) увеличится расстояние между креслами, кресла смогут откидываться на 151 градус, планируется оборудовать кресла розетками на 15 вольт, что позволит пассажирам при работе на персональных ноут-буках не пользоваться батарейками. Кроме того, пассажирам нового бизнес-класса – «New Executive First» – начнут предлагать экзотические коктейли, в которые, например, будут входить фруктовые соки и канадская водка «Айсберг», изготовленная на воде из айсбергов. Среди других новинок – модные столовые приборы, широкий ассортимент закусок и основных блюд, эксклюзивная винная карта. В Калуге после реконструкции открылся железнодорожный вокзал «Калуга-1». Здание вокзала, построенное 104 года назад, является одной из главных архитектурных достопримечательностей города. Ежедневно вокзал принимает около 4.000 пассажиров пригородного сообщения и около 700 пассажиров дальнего следования. В результате реконструкции число билетных касс увеличено до 16, открыт новый уютный зал ожидания, кафе. Второй этаж вокзала переоборудован под гостиницу. Кроме того, было проведено благоустройство привокзальной площади – в частности, появилась автостоянка. //технология отъезда --------------------- МВА в Лондоне пунктиром Наталия РОДЕ (N37 от 08.10.2002) Наталия РОДЕ училась в лондонском университете Brunel. Она приехала туда за степенью МВА со специализацией по электронной коммерции. На нашу просьбу, поделиться впечатлениями с читателями, предложила «i» свой дневник, который вела в 2001 году. Автор дневника пишет не столько об учебе, сколько о том, как оказался в Британии и о бытовой стороне своего британского существования. Перед вами фрагменты этого дневника. 25 МАЯ Недавние экзамены прошли без особых проблем. Мой GMAT в 510 Brunel устроил – англичане не так требовательны, как американцы. GMAT можно вообще не сдавать, но если сдан – пусть будет. 600 по TOEFL тоже не проблема, особенно, если уже второй год учишься в IBE, где все экзамены и половина лекций – по-английски. Студенческую визу я тоже получила без особых проблем. Вызывали на интервью. Наличие в паспорте американской и английской виз и по десятке штук баксов в двух банках достаточно. Они верят, что тебе вряд ли понравится в стране, где свирепствуют ящур и коровье бешенство. 30 ИЮЛЯ Кроме английского никакого иностранного языка я толком не знаю. И, пожелав получить за границей степень МВА со специализацией по электронной коммерции, я могла выбрать только англоязычную страну. Из развитых и сравнительно близких таких две – Великобритания и Ирландия. Ирландия хороша, чтоб провести выходные, но человеку, выросшему в мегаполисе, кажется дырой. В маленьких городах появляется чувство, что тебя ограничили. И в Америку за МВА не хотелось лететь. Во-первых, по 11 часов два – три раза в год туда-обратно, во-вторых, в Америке, как на другой планете. Когда возвращаешся, испытываешь жуткий стресс. В-третьих, американский МВА занимает два года и стоит, соответственно, в два раза дороже. И за то, чтоб выбрать именно Brunel MBA, у меня было несколько аргументов. Для ясности их лучше перечислить по пунктам. 1. В Cambridge и Oxford с моим дипломом – ну никак! У Brunel тоже высокие входные требования: 600 TOEFL, диплом с отличием и соответствующий стаж работы, но мне сделали исключение. Хоть диплом для этой школы очень слаб, но стаж у меня был выдающийся. 2. Хорошо продуман пакет вступительных документов. В других школах вся информация заносилась преимущественно галочками в соответствующие клеточки на 3 страницах. Пол, возраст, и т. д. В Brunel пришлось заполнять 17 страниц, писать 5 сочинений + personal statement, собирать рекомендации (и переводить их). Чуствуется, что люди представляют, кого хотят учить и все это читают. 3. У университета весьма информативный сайт. Гораздо более грамотный, чем у крикливой London School of Economics. 4. Одна из самых существенных причин – я сама обнаружила этот университет в интернете. 2 АВГУСТА Не успела уехать, как нагрузили учебой. Прислали две толстенные книжищи – The MBA Handbook (в которой объясняется, как считать, писать, презентовать, справляться со стрессом; как распределять время, работать в команде, разбирать кейсы, писать диссертации и т. д.) и автобиография какого-то чудика (Richard Branson) для обсуждения его делового опыта на вводном занятии. 16 АВГУСТА Автобиография of Richard Branson, к моему удивлению, оказалась довольно читабельной. Местами даже захватывающая. И располагает к автору. А то поначалу его приторно-довольная физиономия на обложке не вызывала у меня желания браться за книжку. У Bransona в детстве были проблемы с языком (dyslexia). Может быть, именно поэтому я могу читать его писанину совершенно спокойно. К примеру, автобиографию of Peter O'Toole на данный момент я вряд ли могу оценить по-достоинству. Слишком много идиом и слэнга – для носителя языка понятно, для иностранца – не всегда. 14 ОКТЯБРЯ (жизнь в кампусе) Мой hall of residense показался мне довольно неуютным, на первый взгляд, здесь совсем не по-домашнему. Сейчас я нахожу его очень даже милым. В здании четыре этажа и на этаже по несколько квартир. В каждой квартирке 5 комнат en-suite для студентов и общая кухня. Комнатка попросторней, чем в Trinity College, Dublin, и посветлее. Стол с ящиками, комод с ящиками, встроенный шкаф, три полки на стене, кровать и стул – вся мебель. Плюс пробковая доска, лампа, европейский переходник и 6 розеток (+ 4 дырки для телеантенны, радио, интернета и еще чего-то). Судя по предоставленной пепельнице – курить разрешено. Еще батарея, лампа, детектор дыма и сигнализация, две занавески (тюля не было, пришлось купить, здесь почему-то не принято вешать тюль), помойное ведро. Постельное белье можно обменять на свежее каждый вторник. Стиральные машины и сушилки – на первом этаже в любое время суток. 14 ОКТЯБРЯ (начало занятий) В группе примерно 45 человек. Весь земной шар. В основном Греция, Нигерия, ЮАР, что—то еще африканское, Китай, Америка, Колумбия и много чего еще. Плюс одна я из России. Для 85% студентов английский – родной язык. Остальные (кроме меня) жили какое-то время в англоязычной стране. Преподаватели полагают, что перед ними только носители языка – читают лекции с шутками, прибаутками и жаргонизмами. Первую неделю я их понимала процентов на 10%. Но народ очень дружелюбный и всегда готов объяснить тебе на пальцах, если чего не понятно. Лекции два раза в неделю – понедельник и пятница. На первый взгляд, кажется, что можно было бы сделать программу понасыщенней. Но оказывается, что времени катастрофически не хватает – слишком много нужно прочитать, слишком много всяких обязательных заданий, групповых работ и т. д. 18 ОКТЯБРЯ (ЖИЗНЬ В КАМПУСЕ) Довольно строгие правила. Нельзя держать чайники и СВЧ в комнатах, нельзя оставлять еду и кастрюли с тарелками на кухне вне шкафов. Поел – убери. Иначе – при первой уборке все сметут и выбросят. Убирают каждый день. Не только кухню, но и мусор из комнат. Открывают своим ключом и забирают мусор (надеюсь, только его). Раз в неделю моют комнаты. В этот день (пятница) нужно убирать все причиндалы из раковины и из душевой кабины. Очень неудобно – переставляй десять раз. Если покупаешь телевизор, то по закону нужно приобрести еще и лицензию – 100 фунтов в год. Но студенты это дело игнорируют, говорят, что в кампусе никто проверять не будет. Есть, однако, минус: пожарная сигнализация срабатывает слишком часто, чуть ли не каждую ночь. По правилам, нужно хватать манатки и выходить на улицу. Многие игнорируют и продолжают спать. Я в том числе. Но плюсов все-таки больше. Теперь не буду переезжать в частный сектор, как хотела вначале. Наталия РОДЕ Редакция «i» благодарит Центр международных контактов «Парта» и лично Андрея Шуйского за помощь в подготовке материала. //образование ---------------------- СРОЧНО ТРЕБУЮТСЯ... "i" (N37 от 08.10.2002) ...В ИРЛАНДИИ: ТРУДОЛЮБИВЫЕ РОССИЯНЕ Компания «Интернешнл Трэвэл Эйдженси А» совместно с ирландскими партнерами подготовили новые программы для россиян. В этом и следующем году россияне смогут принять участие в различных программах – «Учись и работай в Ирландии» (оформляется студенческая виза), Au Pair in Ireland, «Учеба плюс стажировка на ирландских предприятиях». Программы «Учись и работай в Ирландии» и «Учеба плюс стажировка на ирландских предприятиях» могут длиться от 3 месяцев до 2 лет. Если первая программа предполагает работу неквалифицированную (как правило, в магазинах, барах, ресторанах, на автозаправках и т. д.), но за которую платят деньги (минимальная оплата труда в Ирландии составляет 6,35 евро в час, но при желании и старании получается больше), то вторая – работу квалифицированную (по специальности), но неоплачиваемую. Для участников программы «Учись и работай» компания «Интернешнл Трэвэл Эйдженси А» на выбор предлагает более 15 лучших языковых колледжей, которые имеют аккредитацию Министерства образования Ирландии и расположены в Дублине, Шенноне, Голвее и Корке. Как и прежде, потребность в притоке иностранной рабочей силы (ИРС) довольно высока, поэтому существует специальная правительственная программа по привлечению ИРС. На сегодняшний день Ирландия нуждается в проектировщиках, строителях, обслуживающем персонале (рестораны, гостиницы, магазины), водителях, работниках фабрик и заводов, младшем медицинском персонале. Понятно, что ирландцы стали более требовательны, но, тем не менее, требования к претендентам остались стандартными: возраст от 18 до 42 лет, опыт работы, знание английского языка на разговорном уровне только приветствуется работодателем. Срок оформления рабочего разрешения в первую очередь зависит от профессионального уровня и, конечно же, от владения английским языком. Минимальный срок – 3 месяца. Дополнительно в офисе компании можно оформить международные дисконтные карты ISIC и ITIC, платежную карту ISIC visa elektron, выбрать медицинскую страховку и получить качественные профессиональные консультации сотрудников компании по всем интересующим вопросам. ...В США: СТУДЕНТЫ-ОЧНИКИ Также компания«Интернешнл Трэвэл Эйдженси А» открывает ежегодный набор на самую популярную во всем мире студенческую программу Work and Travel USA 2003. Основной идеей данной программы является посещение российскими студентами США, полное погружение в языковую среду и американскую мультинациональную культуру и, что немаловажно, клиенты смогут полностью окупить свою поездку уже через месяц. Для большинства россиян Америка начинается с получения визы, но для международных студенческих программ, в том числе и Work and Travel, это делается несложно. Основное требование: стопроцентное подтверждение студенческого статуса. Для участия в данной программе компания принимает студентов дневной формы обучения, в возрасте от 18 до 24 лет, с разговорным знанием английского языка и огромным желанием работать и путешествовать в Америке. Компания принимает заявки от студентов, которые уже участвовали в аналогичных программах – без ограничений. Кроме того, на всем протяжении набора на программу в агентстве будет действовать бонусная система поощрения студентов, которые приведут с собой своих друзей и знакомых. Для этого вам нужно получить специальную карту участника у координаторов компании. Во время летних месяцев вы сможете работать в национальных развлекательных парках, обслуживающим персоналом в ресторанных и гостиничных комплексах. Вакансий более чем достаточно, выбор зависит от знания английского языка. Компания гарантирует вам профессиональную поддержку во время оформления, нахождения на территории США и всегда рада видеть своих клиентов в офисе после возвращения. Приходите, узнавайте, двери Work and Travel USA 2003 снова открыты для вас. ...В АНГЛИИ: ОБСЛУЖИВАЮЩИЙ ПЕРСОНАЛ Многие сталкиваются с проблемой, когда есть желание учиться за границей, но на это не хватает средств. Агентство «Терезис» предлагает решение этой задачи – срочно стать участником круглогодичной программы «Учись и работай в Великобритании». На изучение английского – 15 часов в неделю, а работать можно по 4 часа в учебный день и полный рабочий день в свободное от учебы время (каникулы, выходные и праздники). Вакансии обычно в сфере обслуживания (зарплата – 4,50 фунта в час). Правда, стоит помнить, что программа в первую очередь – учебная, поэтому студента, пропускающего занятия, могут и отчислить. Сегодня это, пожалуй, единственный вариант легального нахождения (от 6 месяцев) в Англии, да еще и с правом на работу (визу можно продлевать, не выезжая из страны). Минимальная стоимость участия в программе – около $1.300, в которую входит: курс английского, месяц проживания в студенческом общежитии (комната на двоих), кураторская поддержка (помощь в поиске работы, открытии банковских счетов, продлении визы). Авиабилет, медстраховка, консульский сбор – оплачивается самостоятельно. Срок оформления – 1,5-2 месяца. Начав оформление сегодня, Новый год вы встретите уже в Англии. ...В США: РАБОТНИКИ СФЕРЫ ОБСЛУЖИВАНИЯ И ЗДРАВООХРАНЕНИЯ Агентство «Бизнес-Сервис» предлагает всем, кто заинтересован в получении работы за рубежом, зарегистрироваться на сайте компании http://worktravel.ru. Все те, кем заинтересуются зарубежные работодатели, получат приглашения на работу, а «Бизнес-Сервис» берет на себя оформление рабочей визы. В настоящий момент есть вакансии в сфере обслуживания и в области здравоохранения. В сфере обслуживания предлагается работа в США в штате Wisconsin и в штате Ohio. Требуются: официанты, бармены, горничные, повара, уборщики, продавцы, парковщики машин. Набор проводится как на зимний, так и на летний сезон. Стоимость зимней программы снижена до $1.300. Заработная плата от $6 в час. Оформляется рабочий контракт и рабочая виза Н-2В. Для студентов, выезжающих по летней программе Work and Travel USA 2003, оформляется виза J-1. Выпускники вузов имеют возможность выехать на стажировку по специальности. Медсестер приглашают для работы в крупнейших медицинских клиниках Америки, для этого необходимо сдать экзамен по английскому языку и экзамен по специальности, оформляется виза Н-1А. Также «Бизнес-Сервис» проводит набор обслуживающего персонала для работы на круизных лайнерах американских компаний. Дополнительная информация на сайте http://worktravel.ru. //работа --------------------- Салон и Моська Алексей КАМЕНСК (N37 от 08.10.2002) ВСЕМИРНЫЙ АВТОСАЛОН В ПАРИЖЕ ПРОДОЛЖАЕТСЯ: НАШИМ ПОЗОРИТЬСЯ ЕЩЕ НЕДЕЛЮ Парижскому автомобильному в этом году пришлось сложно. Слишком много конкурентов. Не только сам город Париж, который, как говорится, стоит салона, но и масса выставок и распродаж во всех концах Города света. Салон мебели, новой и антикварной. Салон домов и квартир. Замечательная выставка домашних животных в Венсенском лесу, где были взрослые лошадки высотой в 60 сантиметров, а в остальном совсем как большие – ржут тоненьким голосом, лягаются... Но автомобильный салон все равно стал самым главным. Устроители, обклеившие рекламой все метро с первой зоны по пятую, делились радостью, что посетителей еще больше, чем два года назад, и вдвое больше, чем на аналогичном мероприятии в Женеве. Хотя если ты посетитель, радоваться особенно нечего. В залах и так не протолкнуться. Даже ко входу пробираешься по бульвару Victor с трудом – все заставлено разнообразными мотоциклами, на которых только и можно сюда подъехать. Внутри музыка, иллюминация, акробаты, танцоры. В общем, все элементы народного веселья. Вот только мода демонстрировать автомобили в окружении особ женского пола в дезабилье пошла на убыль. В этом году они остались только на СЕАТовском стенде (и то какие-то неудачные, длинноносые, и взгляд недобрый). А в основном – вполне одетые девушки, мило путающиеся в технических терминах. Интересно, что на Московском салоне как раз наоборот, раздевание входит в моду, и ГАЗ в этом году по части женских ног и пупков показывал просто чудеса. Но я отвлекся. Парижский салон этого года, который продлится до 13 октября, – один из самых интересных и по количеству мировых премьер, и по их важности. Хотя сохранить тайну до конца не удалось почти никому: все эти пятьдесят с лишним таинственных автомобилей еще за неделю до начала красовались во французских автожурналах с подробными характеристиками и мнениями местных экспертов. Читаешь – и начинает казаться, что и смотреть-то уже нечего. Так, пойти проверить, не обманули ли фирмы, все ли выставили... ТАЧКА – МОГИЛЬЩИК АВТОМОБИЛЕЙ Но настоящий салон никогда не похож на пресс-релизы. Главную, но нигде не описанную новинку я обнаружил совершенно случайно. Стоит себе в узком проходе между первым залом и вторым. Она не очень похожа на машину, но она—то и есть главная угроза всем автомобилям всех времен. Ну, по крайней мере, если верить американцу, представлявшему это чудо. Оно называется Segway и выглядит как тачка на двух колесах. Вверх торчит палка. На ней две ручки. Причем тачка стоит сама по себе, не падает. На самом деле кое—кто, наверно, о «Сегвее» уже слышал. Год назад один американский ученый – то ли действительно очень умный, то ли чудак какой-то – изобрел транспортное средство будущего, о чем и объявил мировой общественности. Одновременно запатентовал изобретение. Ну, мало ли кругом сенсаций – то пишут, что лысину научились лечить, то про астероид, который скоро в Землю врежется. Написали и забыли. А тут вдруг выясняется, что чудо действительно существует. Правда, к перспективе немедленного теста прямо на выставке американец отнесся без энтузиазма. Но я стоял на своем. И он вдруг согласился. Поначалу, когда только что влез на платформочку 50 на 50 сантиметров и взялся за ручки, пытаешься держать равновесие – упадет же сейчас тачка! Но она, повинуясь таинственному механизму внутри, стоит твердо. Педалей, кнопок, рычажков – никаких органов управления на ней нет. Все очень просто, – объясняет американец. Следуй собственному инстинкту. Если тебе надо ехать вперед – вперед и наклоняйся. Чтобы тормозить, откидывайся назад. А для поворотов у тебя ручка. По часовой – направо, против – налево. И будь осторожен, ведь кругом люди, это опасно. Вот и все. Примерно такое же лаконичное напутствие дал в свое время сыну Икар. Я наклонился – и оно поехало. Быстрее, быстрее... Американец рысцой бежит сзади, волнуется за технику, но мне уже все равно. Ручку влево, тележка разворачивается на месте, и мы легко уходим от надоедливого владельца. Она едет абсолютно бесшумно, не испускает никак выхлопных газов и слушается беспрекословно. Внутри электромоторчик и пять гироскопов – что это такое, непонятно, но известно, что они следят за углом наклона и каким-то образом контролируют ситуацию. Тело назад – стоп. Еще сильнее – и она едет задним ходом. Пожалуй, только на поворотах требуется опыт – надо заранее притормозить, чтобы не перекувырнуться. Вот такое транспортное средство будущего. Влезает в любой лифт и в любую переднюю. Максимальная скорость – 25 км/час, но в людском потоке больше и не нужно. Запас хода – на сегодняшний день 30 километров. Так что если ехать на работу через всю Москву, на обратную дорогу не хватит. Ну и что? Вытянул шнур, вставил в розетку, и через несколько часов Segway опять отправляется в путь. Такого вот диверсанта пригрел на своей груди Парижский автомобильный салон. Правда, он стоит $5.000 (в Америке продается уже, в Европе со следующего года). При массовом производстве выйдет намного дешевле. А народ ничего не понимает (почему-то мне кажется, что меня на «Сегвее» принимали за полотера) и бежит себе дальше смотреть новые «Мерседесы». А ЛЮК, ЕСЛИ ХОТИТЕ, ЗАДЕЛАЕМ Хотя с «Мерседесом» как раз и не получилось. Главная штутгартская приманка не сработала. Обновленный «шестисотый», взгромоздившийся на среднюю площадку трехэтажного мерседесовского стенда, не только труднодоступен, но и не очень интересен для публики. Да, под капотом уже не 367, а целых 500 лошадей (это чтобы было больше, чем у «семерки» BMW и «восьмерки» Audi). Под полом – впервые на S-классе полный привод с электронным распределением сил. И еще у него новая система pre-safe, над которой даймлеровские инженеры бились 10 лет. Она умеет распознавать опасность заранее, учитывая силу нажатия на педаль тормоза и информацию системы динамической стабилизации ESP. Распознав, немедленно натягивает ремни, ставит спинки вертикальнее, закрывает окна и люк, если они были открыты. Опасность миновала – все возвращается в прежнее положение. А внешне новый «мерин» отличается только решеткой воздухозаборника, которая, говоря словами пресс-релиза, у него «стильная и породистая». Не знал бы – не заметил. «Шестисотый» стоял в одиночестве, один только явно не парижский мордоворот уселся за руль и не хотел вылезать, примеривался. Французские журналисты, в отличие от нас, еще до салона получили возможность покататься на 500-сильном S-классе. По их словам, поражает не «сотня» за 4,8 секунды, а то, что эта 2-тонная машина с 60 до 120 км/час может разогнаться за 5,2 секунды. Такова эластичность мотора, набирающего максимальный крутящий момент уже при 1.800 оборотах. Предельных, ограниченных электроникой 250 километров в час новый S достигает ровно за полминуты. Правда, торможение впечатляет гораздо меньше... В России эту супермашину даймлеровский представитель обещал уже осенью. Хитрый Daimler-Chrysler выехал за счет «Майбаха». Штука в том, что мировой премьерой его назвать нельзя, официально она прошла весной, в Женеве. Но тогда Maybach показали как—то странно, с мощно затемненными стеклами и запертым салоном, как будто там уже владелец сидит. На этот раз все открыто. Что ж, здорово, ничего не скажешь. Красиво. Изящно. Как говорится, богато. И в «Майбахе»-57 («57» – потому что он имеет длину 5 метров 70 сантиметров), и в «62-м» (около 6 метров 20 сантиметров). Кстати, если поделить цену на длину, оказывается, что метр первого из них обходится несколько дешевле, чем метр второго. А стоит машина 375.000 евро в базовом варианте. Из техники у «Майбаха» 8-контурная тормозная система (по два контура на колесо, прямо самолет какой-то) и подвеска, в которой регулируется жесткость и амортизаторов, и пружин, причем и вручную, и автоматически – в зависимости от качества дороги и скорости (если выше 140 км/час, машина прижимается к асфальту, ниже 70 – приподнимается). Забавно у «Майбахов» с люком: при желании, объяснили мне, его можно... не ставить. Конечно, когда счет идет на сотни тысяч, фирме не жалко 2-3 тысяч евро на стеклянный потолок – но она учитывает, что кое—кто из ее клиентов хочет большей изолированности (киллеры ведь любят на крышах домов сидеть). Внутри у «Майбаха» мотор в 550 л. с. – в принципе тот же, что у нового «шестисотого», но тому, чтобы не соперничал с флагманом, мощность урезали на 50 лошадей. А еще к «Майбаху», чтобы подчеркнуть его исторические корни (соперничать-то надо с «Роллс-Ройсом», за которым десятки лет беспорочной службы, а мерседесовскому произведению и года не исполнилось), приставили скромного человека в свитере, который оказался тоже Майбахом – потомком того, первого, который занялся автомобилями чуть ли не раньше самого Бенца. АФРИКАНСКОЕ ПЛЕМЯ В РОЛИ ВНЕДОРОЖНИКА Пока я любовался возрожденной звездой автостроения, толпа вокруг очень сильно поредела. Салон – не мероприятие для въедливых инженеров, которых ничего вокруг не интересует, кроме какой-нибудь новой шестеренки из сверхпрочного сплава. Это развлекательное зрелище. Поэтому появление Зинедина Зидана (Зи—Зу пришел прямо в день открытия, это большой успех для салона) сразу отвлекло легкомысленных посетителей от машин. Да Зидан и выглядел скорее как экспонат. Он ничего не рассматривал, а просто улыбался вспыхивающим вокруг камерам – немного бездумно, на мой взгляд, – хлопал кое-кого по плечам и конвейерным методом, который изобрел еще Генри Форд, раздавал автографы. Никогда раньше, даже в переполненном парижском метро, я не видел, чтобы французы толкались. А здесь толкались ужасно, и ни одного pardon я не услышал. Мамы подсовывали знаменитому футболисту под бок своих детей, а папы быстро щелкали кадры. Восторг ужасно заразителен. Я тоже пролез вперед и получил от него какую-то закорючку. На мой вопрос, какие машины он любит, звезда беспечно ответила, что да—да, очень любит машины. И в окружении обожателей ушла в боковой коридорчик. Тонкие слегка кривые ноги, широкие плечи, угловатые движения человека, не привыкшего ходить просто так, без обводов и подкатов. Зи—Зу своим появлением расчистил территорию, и наконец стали доступны для обозрения две главные немецкие новинки, самые ожидаемые и самые, пожалуй, интересные. Именно они, среди засилья французов, придали салону настоящую международность и позволили в этом году назваться Mondial Automobile – «Всемирный автомобильный». Так вот, на этом Париже две немецкие фирмы впервые показали широкой публике два своих близнеца-внедорожника, Porsche Cayenne и Volkswagen Touareg. За те несколько лет, что мир ждал их появления, о них стало известно довольно много. Но непосредственный взгляд меняет отношение. Начать с того, что, несмотря на вполне очевидное геометрическое сходство, они совершенно по-разному воспринимаются. У Cayenne, как ни старается он казаться настоящим поршаком, ничего не выходит. Спереди – да, Porsche, типичный загибающийся книзу капот, фары, слегка выпирающие над его плоскостью, как глаза у лягушки в пруду. А сбоку ничего индивидуального, да и сзади тоже – недаром его на фотографиях всегда показывали спереди в три четверти. Я не любитель Porsche, не мучаюсь ностальгией по 993-й с воздушным охлаждением, так что могу судить объективно. А поклонников марки может утешить стильный интерьер с мастерским сочетанием кожи и хрома. Хромированные ободки приборов, очень интересно решенный руль с треугольником вместо обычных спиц внутри, две изогнутые ручки по бокам рычага КПП, в которых чувствуется одновременно и грубая внедорожность, и изящество. У VW другая идеология, и простые лаконичные формы кузова «Туарегу» вполне подходят. Про качество, дороговизну и мощь обеих машин все интересующиеся, наверно, и так знают. Покупателям Porsche (продажи начнутся сразу после выставки) предлагают выбрать между 340 и 450 лошадиными силами и максималкой, соответственно, в 242 и 266 км/час. У представленного «Туарега» мощность меньше, всего 313 л. с., но ведь мотор-то – 10-цилиндровый дизель! Поэтому и фантастическая тяга 750 Нм, на сто с лишним ньютонов больше, чем у 450-сильного Porsche. Более «обычные» моторы будут, но позже. – Мы решили сразу выложить козырную карту, просто ошеломить покупателей, – заявил журналистам фольксвагеновский представитель по Восточной Европе. В менее официальной беседе представлявший новинку инженер объяснил мне по-другому: во всем виноваты «зеленые». Разумеется, VW хотел начать с традиционного бензина, но просто испугался влиятельных германских защитников природы. Porsche его мощные бензиновые двигатели еще простительны, он больше ориентирован на шоссейную езду. Но то, что Volkswagen выпускает на оберегаемую немцами пересеченную местность машину, которая будет отравлять ее выхлопными газами немереного движка, могло вызвать слишком бурную реакцию. И VW выбрал более экологичный дизель. Такая вот история. А внедорожные возможности «Туарега» и правда производят впечатление, недаром у него такое имя. Некогда в Сахаре жило племя, которое так прославилось безжалостностью в кровавых битвах со своими соседями и бледнолицыми колонизаторами, что получило прозвище «рыцари пустыни». А сами себя эти «рыцари» называли туарегами. Они долго скитались по Сахаре, удивляя соседей неприхотливостью и живучестью, а потом осели, приняли ислам и занялись сельским хозяйством. Впервые Volkswagen встретился с туарегами, когда любимец фюрера Роммель на танках VW почти три года гонял по всей Сахаре англичан, решивших организовать в песках второй фронт. Впрочем, для племени это никаких последствий не имело. Во второй раз немцы вспомнили о туарегах в апреле этого года, когда маркетологи ломали головы над названием для первого народного внедорожника. Из нескольких тысяч вариантов выбрали Volkswagen Touareg – непонятно, дико, «внедорожно». Во всяком случае лучше, чем VW Rommel. Трансмиссия под стать названию (VW даже собрал ее отдельно от кузова, покрасил в серебряный цвет и повесил под потолком, чтоб отовсюду было видно). У «Туарега» оказался не какой-нибудь там подключаемый, а самый что ни на есть постоянный привод на четыре колеса. Причем крутящий момент перераспределяется электроникой во всех возможных вариантах – от 100% на переднюю ось до стольких же на заднюю. Плюс к тому в трансмиссии возможна принудительная блокировка межосевого и заднего межколесного дифференциалов. И еще понижающая передача. Все это без лишнего выпендрежа включается одним круглым колесиком рядом с рычагом коробки передач. Touareg далеко не паркетник, что и позволило фирме сделать довольно нахальное заявление, что при цене от 44 тысяч евро (это, разумеется, без наших налогов) он будет соперничать на рынке и с Audi Allroad, и с BMW X5, и с мерседесовским M-классом, и даже с «Лэнд Ровером». В общем, со всеми, кто только решится противопоставить себя новому фольксвагеновскому произведению. Надо надеяться, что покупатель не поддастся и яркий и интересный сектор авторынка под названием «4 х 4» не превратится в царство одинаковых «Туарегов». ТРИ МАШИНЫ В ОДНОЙ Во второй раз за день публику отвлек от машинок суперстар – теперь это был президент. Тот же восторг толпы и лихорадочные попытки подобраться поближе. Жак Ширак едва ли меньше заинтересован своей собственной персоной, чем знаменитый Зи—Зу, но ведет себя более продуманно. Он даже осмотрел один автомобиль. Только немножко ошибся: главный француз все внимание отдал американской машине, джиэмовскому концепту Hi-wire. Ширак смелый человек. Ведь совсем недавно на него было покушение. Юноша по фамилии Брюнери в День взятия Бастилии пришел на парад с огромным гитарным чехлом. Его легко пропустили в первый ряд – мало ли, «Марсельезу» человек хочет спеть. А он выхватил из чехла карабин и выстрелил. Но мимо. И вот несмотря на эту жуткую историю, шираковская охрана (вместо уоки-токи у каждого в ухе проводок) вела себя человечно. Перед Шираком дорогу расчищали, но с боков его совершенно не охраняли: фотографы так лезли, что чуть не в физиономию тыкали своими камерами. В начале своей автосалонной пресс-конференции президент поставил перед собой совершенно невыполнимую задачу поблагодарить всех, кто способствовал, и поздравить всех, кто участвует. Причем поименно. До задавания вопросов я не досидел. На самом деле Шираку есть чем гордиться. Немцы показывают в Париже свои технологии – еще больше лошадей, ньютонов и электроники. А французы выступают творцами в более широком смысле. Все трое – Renault, Peugeot, Citroen. В особенности последний. Он реализовал на практике, в серийной машине, давнишнюю идею одного шасси для нескольких сменных кузовов. Построен автомобиль на базе Citroen C3, похожей на божью коровку машинки компактного класса, которая совсем недавно начала продаваться в Москве. Называется – Citroen C3 Pluriel, то есть «множественный». Множественность начинается с более-менее привычного хэтчбека, только с мягкой крышей. В отличие от прочих мягкокрышных машин во втором ряду у него не условные, а полноценные сидячие места. Проблема такой конструкции, понятно, в том, чтобы крыша не натирала задним пассажирам макушки, а держалась на приличной высоте. И тут первая идея: с боков, от зеркал до задних фонарей, две толстые дуги, на которых крыша и держится. Нажал на кнопочку – крыша уехала в багажник, а дуги остались. Они, увы, снимаются вручную, каждая весит 15 килограммов. Зато получается настоящий кабриолет, только 4-местный. Но это не все. С помощью некоторых манипуляций в задней части машины, которые ситроеновский служитель в первый день выставки и сам еще не очень отработал, сиденья убираются в пол, крышка багажного отсека тоже, а задняя дверца открывается вниз, образуя горизонтальное продолжение пола. И получается пикап неплохой длины, 4,5 метра. Для концепта, конечно, ничего особенного, бывает и покруче. Но ведь это серийная машина, которая с весны (сейчас явно не сезон) пойдет в продажу по цене чуть больше 14.000 евро, а у нас, как подсказывает сравнение с другими C3, меньше чем за $20.000. По-моему, неплохо. Renault ту же идею изменчивости развивает в концептуальной машине Ellypse. Про концепты принято писать отдельно от серийных машин, но на нынешнем Париже все перемешалось, «серия» напоминает концепты, а те демонстрируют идеи, которые совсем скоро будут воплощены. Ну так вот. Прежде всего, двери «Эллипса» раскрываются в разные стороны, как у двухстворчатого шкафа, что при отсутствии центральной стойки образует гигантский вход во всю ширину салона. Сиденья в нем тонюсенькие, а пол идет волнами, под креслами выше, под ногами ниже. И все это недаром. Нажимаешь кнопочку в дверном проеме, и все сиденья, даже водительское, складываются и прячутся в полу, который становится абсолютно ровным. Хочешь спи, хочешь уж не знаю что делай. Задняя дверь тоже хитрая. Она как нынешние стеклопакеты, открывается по-разному. Можно слева направо, можно справа налево, а можно и вниз. В нынешнем виде, правда, в серию это не пойдет, но идеи, обещают реновцы, будут использованы в других моделях, и даже известно каких – в новых Clio (у нас известен ее довольно убогий турецкий вариант под названием Symbol) и Twingo. В общем, много эти французы напридумывали. Из 307-го Peugeot сделали, по аналогии с 206-м, так называемый купе-кабриолет: крыша жесткая, но складывается автоматически в багажник. Проект маленького 107-го Peugeot снабдили раздвижной дверью. Известный утилитарный автомобильчик Renault Kangoo превратили в ludo – развлекательную машину. В задней части срезали крышу, и там теперь стоймя на специальных опорах три велосипеда. Ну и, конечно, выпустили новые Megane и Espace. Это мировые премьеры, и любой француз с них бы и начал рассказывать. Но в России их не особенно ценят. Может, их новое обличье что—то изменит. Espace IV, родоначальница минивэнов, стала совсем другой. Треугольные фары в стиле фордовского New Edge, большие размеры. А внутри – новые возможности трансформации и куча разнообразной техники. Сиденья второго ряда (всего рядов три) теперь не только ездят взад-вперед, позволяя достичь компромисса между длиной ног и количеством багажа, но перемещаются еще и вбок. Их надо вынуть из пазов в полу и переставить в другие пазы, тогда в середине поместится еще одно кресло. Дисплей бортового компьютера теперь не мозолит глаза, когда выключен, а убирается внутрь. Во включенном же состоянии он не только показывает набор дорожных карт в любом масштабе и сообщает, как проехать до заданной точки, но и позволяет настраивать радио, а также все вспомогательные системы вплоть до дворников. Ключ новому Espace вообще не требуется. Вставляешь карточку в специальную щель и жмешь кнопку «Старт». Приехал – нажимаешь на «Стоп». Это базовое оборудование! ПРОВОДА ВМЕСТО ЖЕЛЕЗА А самое бескомпромиссное французское изобретение – это все-таки никакие не «Меганы», а Citroen C-Crosser. Выглядит «Кроссер», надо признаться, довольно странно. Прозрачный, дутый и какой-то пустотелый. К тому же в передней части кузова, как будто на голове, нарост. Но дело не в спорной внешности, а в совершенно революционной технике при полной готовности ее к производству. Я открыл дверь и потянул за руль, стоящий почему-то в центре и имеющий вид полукруга – проверить: вдруг это все ненастоящее. А руль в ответ поехал вдоль передней панели и остановился рядом со мной. Так задумано. Хочешь – ставь его слева, хочешь – справа, а можно для разнообразия посередине. Рулю все равно, а педалей и вовсе нет. Вместо них на концах рулевого полукруга две ручки. Если крутить их к центру, машина разгоняется, если наоборот – это тормоз. Управление коробкой тоже на руле – две кнопки в торцах. Одна для переключения вверх, другая вниз. Все команды передаются только по проводам, без всяких рулевых колонок, реек, тросов, трубочек гидравлических тормозов. Концепт ездит, и вообще все в принципе готово к производству. Мешает только косное общеевропейское законодательство, – пожаловался инженер со стенда. Евровластям обязательно надо, чтобы связь руля и тормоза с колесами была механической (для акселератора это не обязательно). На первый взгляд они правы: обычная машина, даже если заглохнет, все равно сохраняет некоторую управляемость. Колеса хоть и тяжелее, но поворачивются, и тормоза как—то работают. А Crosser, если электричество пропадет, понесется по прямой, ничего больше не слушаясь. Но, возражает Citroen, электричеству, во-первых, не с чего пропадать, а во-вторых, жизненно важные системы можно дублировать. А вообще так гораздо удобнее и даже безопаснее. Руль в «Кроссере», например, поворачивает не только передние колеса, но и задние. Причем по-разному. Когда надо перестроиться, передние и задние колеса поворачиваются в одну сторону. Машина едет немного боком и меняет полосу быстрее. А на крутом вираже передние и задние колеса направляются в разные стороны – чтобы и повернуть поскорее, и со своей полосы не съехать. Не знаю, хорошо это или нет, но в конце концов автостроители, наверно, победят чиновников. Потому что уж слишком многие разрабатывают такую схему. Взять хотя бы GM Hi-wire – тот самый, который так понравился Шираку. Здесь тоже всем управляет электричество. А вдобавок к этому и двигатель, использующий топливные элементы, и вся трансмиссия спрятаны в полу толщиной 20 сантиметров. Капот освободился, правда, GM использовала его не очень впечатляюще – водитель находится в полулежачем положении, а в капот засовывает ноги. НАШИ В ПАРИЖЕ Надо сказать, у посетителей концепты особенно большого внимания никогда не вызывают. Очень они какие-то ненастоящие. Публику, а особенно подростковую ее часть, больше тянет посидеть за рулем чего-нибудь быстрого и крутого. В Ferrari, Bugatti или 1000-сильном «Фольксвагене» V12 (в него, правда, не пускали даже журналистов). На худой конец в приятном на вид родстере Ford Ka или менее удачном родстере Smart. Но есть на Парижском салоне один родстер, в который никто никогда не сядет. Он без большой выдумки называется Lada Roadster, а сделан из пластмассы. Лепить из нее не запрещено, но глупо выглядит, что АвтоВАЗ, участник всех крупных международных салонов, уже третий год демонстрирует его все в том же виде, сопровождая загадочным утверждением, что «если надо, сделаем и настоящую машину в короткие сроки, возможности есть». Пластмасса, особенно на окнах, уже пообтерлась и поцарапалась, внутрь не заглянешь. Да там ничего и нет. Однако на этот раз пресс-секретарь завода поделился со мной сногсшибательной информацией. Оказывается, на родстер нашлись покупатели. И с ними состоялся такой разговор: – Сколько же этот родстер будет у вас стоить? – Тысяч двадцать-тридцать, по нашим прогнозам. – Да вы что, такой меньше чем за пятьдесят продавать просто грешно. На этом все и кончилось. Никто так машину и не заказал – видимо, покупатель предлагал слишком много, и благородный продавец не согласился. Кроме того, АтоВАЗ, почему-то не выставив ни новую, совместную с GM «Ниву», ни «Калину», привез старую «Ниву», которой недавно исполнилось 25 лет, и пластмассовый «концептуальный этюд» под названием «Карат». Трудно хоть что—то про него сказать. «Бумажных архитекторов» можно понять, но «бумажных автостроителей»... Зато второй из «наших», УАЗ, даром что парижский новичок, всем задал загадку и наверняка запомнится. На стенде стоят два новых «козлика». Представляющая их женщина не понимает ни одного из языков, которых от нее ждешь – французского, английского, русского. Зато говорит по-итальянски. А говорит, опять же, странные вещи: перед вами концепты, которые только готовятся к производству. Хотя знают люди, что есть в России «уазики». Я и ей пытался объяснить – не дошло. Странное ее поведение и выбор языка общения объясняются, видимо, тем, что тут показаны «уазики», которые вроде бы будут выпускать в Италии совместно с Bertone на базе УАЗ-3160. Однако на стенде-то написано просто «УАЗ», и ни слова о совместном предприятии. КАК СОБРАТЬ ТАЙВАНЬСКУЮ AUDI Остались самые бесспорные, но не самые интересные новинки из тех, о которых я хотел рассказать. Они развивают существующие модели, делают их мощнее, изощреннее и т. п. Про новую Audi A8 почти все было известно заранее: полный привод, алюминиевый кузов с возросшей жесткостью, алюминиевые же детали подвески, моторы мощностью до 420 л. с., пневмоподвеска с шестью, если не больше, режимами – стандартный, автоматический, динамичный, комфортный, режим буксировки...; адаптивный радарный круиз-контроль, датчик давления в шинах и десятки прочих примочек. Машина ничем в глаза не бросается, кроме одного – очень уж похожа на BMW. Фары – под прозрачным, прямоугольным, а потому почти незаметным колпаком по два хищных глаза с каждой стороны. Внутри интеллектуальная система управления, смахивающая на бээмвэшную I-Drive, только называющаяся по-другому – MMI (Multi Media Interface). Основу ее составляет ручка-джойстик, которой выбираешь фунциональный сектор, а дальше бегаешь по этим функциям, настраивая все что нужно. Система, мягко говоря, требует привыкания. Но возможность привыкнуть у русских будет: у нас она начнет продаваться сразу после салона. «Восьмерка» Audi привлекательна не только для угонщиков, но и для автомобильных шпионов. Я много слышал об этом явлении, но только в Париже наблюдал в деталях их работу. Вроде бы обычный посетитель, только очень дотошный. Сядет в салон и начинает снимать с близкого расстояния все подряд – переднюю панель, ручку КПП, пол под собой. То—то подробный репортаж будет в какой-нибудь Hong Kong Weekly! Но тут он вдруг берет маленькую линеечку и начинает промерять все размеры, все время что—то записывая в тетрадку. А потом, оглядевшись – никто не смотрит? – достает образцы кожи. На палочку нанизаны десятки образцов разного цвета и фактуры, и он их сопоставляет с оригиналом. В общем, скоро, наверно, появится азиатская Audi точно такого же вида, как немецкая. Только внутренности едва ли будут те же... Родстер BMW Z4 и новый Land Cruiser тоже попадают в сферу их интересов. О новом родстере BMW тоже все было известно: ну, спортивная двухместная машина без намека на что—то принципиально новое. Если не считать внешности: дизайнер Крис Бэнгл не испугался изломать весь экстерьер, ни одной прямой линии не оставил. Сплошные «языки пламени», будто это не BMW, а поздняя готика. А с новым «Крузером» любопытно. Дело в том, что Toyota решила окончательно разделить две ветви любимого русского внедорожника, 90-ю и 100-ю серии. «Сотку» оставили почти в прежнем виде – солидные прямоугольные фары, строгая внешность. А 90-ю поменяли: у нее теперь новые модные фары в виде треугольников. Только концы их, заползающие на капот, немного скруглили – а то уж слишком похоже на новый Mondeo получалось. Задние фонари тоже изменили, сделали выпуклыми, но некрасиво – похоже на прыщи. Из техники интересны в этой машине прежде всего система помощи при трогании с места на крутом склоне и адаптивный руль, который меняет передаточное отношение в зависимости от скорости. На парковке крутить его почти не приходится. Немножко повернул, и колеса повернулись почти на такой же угол, как руль. Зато на скорости – как у обычной машины. Если пересесть с адаптивной «Тойоты» на другую машину, при парковке много машин кругом можно помять. Но «Тойоте» до этого дела нет: зачем вам пересаживаться с нового «Крузера», ездите на здоровье, и никаких проблем. В России, одном из основных рынков сбыта, машина появится одновременно с Европой, в конце этой зимы. ТЫ НЕ ЗАПИСАЛСЯ ДОБРОВОЛЬЦЕМ А вот чего нам точно не понять и не охватить умом, так это огромных пространств, отданных под крошечные машинки, для управления которыми не нужны права, потому что их конструктивная скорость не превышает 40 км/час. Во Франции на них можно ездить с 16 лет, для некоторых типов машин требуется прослушать курс лекций по ПДД, для самых простых и этого не нужно. Французы пользуются тем, что салон на их территории, и не стесняются выставлять то, что интересует только их. Да что там говорить, они даже запись в свою армию открыли прямо на салоне. Бравый солдат в белоснежном костюме стоит около танка, сзади еще один показывает свое умение лазить по отвесной стене, а еще позади – конторка, где можно записаться в такую замечательную армию. Но иностранцев не берут, я спрашивал. //автомобиль ---------------------------- Правда о страховании экстремалов Беседовал Константин БАННИКОВ (N37 от 08.10.2002) КАК СТРАХОВАТЬСЯ? ГДЕ СТРАХОВАТЬСЯ? ЗАЧЕМ СТРАХОВАТЬСЯ? С недавнего времени многие организации экстремальных видов спорта перестали оказывать услуги лицам, не имеющим медицинской страховки. Такова тенденция, что скоро медицинское страхование станет обязательным для всех экстремалов. В страховом бизнесе обращаются немалые капиталы, с которыми компании не очень охотно расстаются, и поэтому неопытный человек, попавший в страховую ситуацию, может наткнуться на подводные камни. Но, с другой стороны, и страховые компании рискуют, связываясь с экстремалами, среди которых попадаются личности, творчески подходящие к собственным травмам, и раскручивающие страхователей по полной программе. С одним таким уникумом, парашютистом-любителем и профессиональным кидалой страховых компаний встретился корреспондент «i». То, что нам поведал этот парашютист о своем опыте, может быть весьма полезно всем потенциальным клиентам и их страховым агентам. – Ну, рассказывай. – С чего все начиналось, конечно же? Все начиналось просто. Собственно говоря, я не горел желанием страховаться, поскольку всегда был уверен, что эти конторы найдут тысячу способов зажать страховку. И тут однажды прихожу на свой аэродром готовиться к прыжкам, а там – оба на! – новшества у них. Теперь, говорят, без страховки к прыжкам не допускают. И агент страховой тут же сидит, страховки выписывает и деньги стрижет. Ну, что делать, пришлось страховаться. Раз застраховался, другой раз. Ну, дорого, блин! Прыжки же тоже денег стоят. Мне потом посоветовали оформить страховку на год, что в целом оказалось существенно дешевле. – Ты им сказал, каким спортом ты занимаешься? – Нет, конечно. Пишешь там, что ничем таким не занимаешься, потом можно сказать, что просто решил впервые попробовать прыгнуть, и не получилось. И потом, смотря как на это посмотреть. Я же не профессиональный парашютист, ни в какие команды не вхожу. Просто с друзьями любим попрыгать. Профи нас за спортсменов не считают, хотя я все нормативы затяжных прыжков уже давно выполняю. Можно, конечно, сказать все как есть, но сумма взноса будет, как ты понимаешь, на порядок выше. Так вот, я все прыгал и платил, пока однажды не поехал в Крым просто по скалам полазать и не разбил там себе коленку. У моей страховой компании там не было представительства, а коленка, зараза такая, к моменту моего возвращения домой взяла и благополучно зажила. И тут мне снова прыгать приспичило. Но я знал, что по аэродрому рыскает агент страховой конторы и смотрит, кто как приземляется. Пришлось имитировать приземление, с трудом совместимое с жизнью. Меня доставили в больницу, где я весьма реалистично живописал симптомы разбитого мениска. А врачу надо же какой-то диагноз ставить, он и утвердил мою версию. Я пошел и получил деньги. – И сколько заработал? – Заплатил я 50 долларов взнос, а получил 350 страховки. – Не бог весть какие деньги-то... – Это был только пробный шар. Буквально на следующий день я пошел страховаться в другую компанию, уже денег поставил побольше. За второй трюк получил уже 500. А потом пошло-поехало. В общем, меньше штуки баксов в месяц я не получал. Особенно, когда определил для себя реальную цифру, которую агентства выплачивают без особых проблем. Одна-две тысячи долларов. Ближе к трем – уже трудно. Начинают напрягаться и проверять. Короче, поставил это дело на поток. – И как скоро фоторобот одного и того же лица, страдающего хроническим мениском, украсил офисы всех страховых агентств? – Да, ты прав, на этом можно погореть. Некоторые агентства имеют объединенные базы данных своих постоянных клиентов. Но я стал прокручивать варианты разных «болезней». Пригласил в долю одного доктора, на 30 процентов. Мы с ним разрабатывали новые схемы. Есть, например, в страховой практике фишка, когда процент от максимальной выплаты – 60 тысяч долларов (возможной лишь посмертно) зависит от соотношения величины и глубины раны и общей площади тела. Находим на теле шрам, его обновляем, подправляем, бинтуем. И в описании увеличиваем его длину в два раза. Никто в твоих бинтах с линейкой копаться не будет, а потом можно сказать, что рана зажила и стянулась. Бывает, что прежде, чем идти договариваться с врачом по поводу симуляции конкретной болезни, нужно выяснить, что под этой болезнью подразумевают страхователи. Как—то мы решили раскрутить их на «болтающийся сустав», рассчитывая заработать двадцать тысяч баксов. Врач все правильно написал в медицинских терминах и понятиях, и вот бредет клиент наш за деньгами, и такой он несчастный и увечный, что я сам чуть не заплакал. А жестокосердные страхователи ему отказали, сказав, что под разболтанным суставом они имеют в виду сустав, болтающийся не внутри колена, а снаружи. Но все, что по мелочи, проходит на «ура». Если все делать с головой. Например, если ты якобы месяц в гипсе ходил, то мягкие ткани ноги должны слегка атрофироваться, похудеть. Если нет – сразу отфутболят. Поэтому мы одного «перца» здорового в гипс закатали, а потом предъявили его истощенную конечность страховым агентам. Выплатили все без разговоров. – Так ты что ли целый штат себе набрал? – Зачем мне штат, когда есть должники. Займут денег, а отдать не могут. И с удовольствием вместе со мной валяют ваньку. Так что я своих должников даже, можно сказать, облагодетельствовал. – А если «ваньку не валять», то ты с высоты своего парашютного опыта что бы посоветовал? В каких конторах простым смертным лучше страховаться от смерти, а с какими не стоит связываться? – Все страховые кампании делятся на три группы: развивающиеся, развитые, и чересчур развитые. Развивающиеся платят хорошо, у них низкие суммы взносов, они привлекают клиентов. И, кроме того, у них пока нет широких связей с конкурентами и не отлажены механизмы проверки. Но с ними нельзя тянуть – могут развалиться, и твой страховой взнос – коту под хвост. Развитые крепко стоят на ногах, у них нормальные условия, но и проверяют серьезнее. А вот «супербизоны» завышают ставки, и так тебя отоварят, мало не покажется. У них все схвачено, есть свои клиники, они сотрудничают со спецслужбами. Однажды моего компаньона так повязали. Пришел получать деньги, все оформлено грамотно, но всем все вдруг стало ясно. И события стали разворачиваться стремительно. Ему выплатили деньги, и тут же у окошка задержали, завели в специальную комнату и двенадцать часов «кололи». Но он сам бывший следователь, не раскололся. Тем не менее, деньги у него отняли, взяв расписку, что «претензий не имеет». Так что они – сами пряники тертые, себя тоже ведут не по правилам, особенно когда дело до крупных сумм доходит. Если клиент не «химичит», а действительно пострадал, тогда может в суд подать. Они до этого стараются не доводить, поскольку сами не очень любят светиться. Единственно, чем хороши крупные конторы, что им в явных случаях легче заплатить, чем судиться. – Как самому выбрать страховую компанию? – Их рейтинги публикуются в Интернете, и надо просто смотреть, сколько компания страховых случаев оплатила за время своего существования. Компаниям в ряде ситуаций просто выгодно платить для поддержания собственного имиджа. Ну а при крупных ставках клиенту все же лучше нанять профессионала. На худой конец ну хотя бы этого...адвоката. //путешествия